'그깟, 공놀이'로 만든 뜨거운 감동 <골 때리는 그녀들>

악바리 그녀들이 뭉쳤다

[일요시사 취재2팀] 함상범 기자 = 아무리 대중이 사랑하는 스포츠 중 하나로 축구가 꼽히긴 하지만, 그래 봐야 ‘그깟 공놀이’ 아닌가. 이게 뭐라고 눈이 붓고 발톱이 뽑히고 몸이 깨져도, 오뚝이처럼 일어서는 걸까. SBS <골 때리는 그녀들> 출연진은 혼신을 다해 뛰고 또 뛰고 있다. 승리의 기쁨에, 때론 패배의 아픔을 못 이겨 굵은 눈물방울을 뚝뚝 흘린다. 승리를 향한 여성들의 뜨거운 열정이 새로운 여성 서사를 만든다. 대중은 ‘월드컵보다 재밌다’며 응원하고 있다.

인류의 역사는 전쟁의 역사로 불릴 만큼 서로 총과 칼을 들이밀며 싸워왔다. 냉전 시대를 거치고 세계 전쟁이 사라지면서, 인류는 축구로 전쟁을 대체하고 있다. 

간절함

월드컵이든 올림픽이든, 아니면 세계 대회든 축구선수들은 전쟁터에 나가는 군인의 심정으로 그라운드를 누빈다. 단 한 골로 나라의 영웅이 되고, 그 한 골을 막지 못해 대역죄인이 되기도 한다. 

이들을 응원하는 각국의 국민은 목을 찢어가며 응원하다 못해, 패배의 상실감을 못 이기고 폭동을 일으키기도 하며, 때론 경기를 관전하다 심장마비로 사망하기도 한다.

일반 축구 클럽도 마찬가지다. 지역을 대표하는 선수들은 매주 전쟁을 벌인다. 스타급 선수는 그 지역의 우상이고, 못하는 선수는 돌팔매를 맞기도 한다. 인간이 전쟁 대신 축구를 활용하는 방식이다.


여자 축구라고 별반 다르지 않다. 아무리 예능이라도 축구가 끼면 사명감의 크기는 달라진다. SBS <골 때리는 그녀들>(이하 <골때녀>)의 출연진은 각 직업군을 대표해서 경기장을 활보한다. 직업을 대표한다는 무거운 책임감이 있어서인지, 경기를 뛰는 출연진의 눈빛은 그 어떤 스포츠 선수들의 그것과 다르지 않다. “다른 분야에 지기 싫다”는 개그우먼 신봉선의 말은 누구에게나 통용되는 듯 보인다. 

<골때녀>는 박선영의 운동 능력을 알아본 SBS <불타는 청춘> 제작진이 기획한 예능 프로그램이다. ‘불타는 청춘’ 팀을 비롯해 개그우먼이 모인 ‘개벤져스’, 모델이 주축인 ‘구척장신’, 외국인 방송인의 ‘월드클라쓰’, 연기자들이 힘을 합한 ‘액셔니스타’, 스포츠 선수 및 관계자의 교집합인 ‘국대 패밀리’까지 총 여섯 팀이 리그와 토너먼트를 통해 최후의 승자를 가린다.

화제의 예능 <골 때리는 그녀들>  
‘월드컵보다 재밌는’ 여자들의 축구

설 특집 파일럿 프로그램으로 공개했다가 엄청난 반향을 일으킨 <골때녀>의 정규 편성은 지극히 예상된 흐름이었다. ‘불타는 청춘’ 팀의 박선영을 제외하고 다른 선수들의 몸놀림은 뛰어난 편이 아니었지만, 누구보다도 진심으로 공을 차는 선수들의 모습이 감동적이었기 때문이다. 

4팀에서 6팀으로 변화를 줬고, 팀마다 운동 능력에 일가견이 있는 선수들을 투입했다. ‘OO의 아내’ 혹은 ‘OO의 며느리’라고 하거나, 부족한 플레이를 남성과 굳이 비교한 해설 등 남성 중심의 시선이 있다는 비판을 받아들이면서 단점을 보완했다.

현재 배성재 캐스터와 방송인 이수근의 조합은 감칠맛이 있다는 평가다.

출연진은 승리를 위해, 패배의 아픔을 겪지 않기 위해 방송 외 시간에도 최선을 다한다. 본업을 하는 시간에 잠시 짬이 나면 드리블 연습을 하고, 개인적으로 축구선수를 찾아가 레슨을 받기도 하며, 골키퍼의 경우에는 주요 대회의 승부차기 장면을 분석한다. 


축구를 향한 강한 열망을 드러내자 선수들의 실력은 일취월장했다. 승부욕은 말할 것 없이 더 커졌다. 부상이 걱정될 정도로 몸을 던진다. 슈팅하고도 어느새 돌아와 수비한다. 종목은 축구지만, 농구 이상의 활동량을 보여준다. 

‘부상 투혼’은 어느 한 팀의 소유가 아니다. 다친 와중에도 뛸 수 있다며 오열하는 오나미, 위험하게 부딪혔음에도 툴툴 털고 일어나는 사오리, 양쪽 눈이 퉁퉁 부은 안영미, 남자도 피할 법한 묵직한 공에 기어코 머리를 갖다 대는 한채아 등 선수들의 집념이 시청자들을 뭉클하게 한다. 

시청자들은 뜨겁게 반응하고 있다. 선수들의 포지션에 맞는 실제 축구선수를 잇는 별명을 붙여주느라 바쁘다. 슈팅을 하고 재빨리 돌아와 골키퍼가 찬 공을 가슴 트래핑하는 박선영에겐 ‘절대자’ ‘지배자’ ‘신계’ ‘타노스’ 등의 수식어가 붙는다.

심장을 뛰게 만드는 건강한 투혼
매주 이어지는 각본 없는 드라마

축구선수 중에도 박선영 같은 활약상을 찾기는 힘든가 보다. 

6팀 모든 선수 중 가장 뛰어난 발기술을 보이는 남현희는 ‘남메시’, 배구선수 출신으로 마지막까지 공에 눈을 떼지 않는 구척 장신 골키퍼 아이린은 ‘데헤아이린’, 큰 키에도 안정적으로 볼을 다루는 최여진은 ‘진라탄 여브라히모비치’, 킥에 있어 일가견을 보이는 정혜인은 ‘혜컴’ ‘정혜인시녜’라고 부른다.

이외에도 경기가 끝날 때마다 별명이 제조된다. 

2002 월드컵의 주역인 감독들도 감동적인 여성 서사에 힘을 보탠다. 황선홍, 최진철, 최용수, 김병지, 이천수, 이영표 등 여섯 감독은 평생 쏟아부은 축구 노하우를 선수들에게 알려준다. 연습 과정을 보면 웃음기 없이 진지하다. 편안한 공간에서 보이는 선수들의 몸놀림은 매우 가볍고 강렬하다.

팀원의 실력을 향상하기 위해 고뇌하는 감독들 역시 <골때녀>의 매력 포인트다.

이들의 간절함에 하늘도 감동했는지, 경기는 늘 ‘극장전’이다. 마지막 순간에 결과가 바뀌는 ‘각본 없는 드라마’가 매 경기 이어진다. 승부차기가 끝날 때까지 결과를 확신할 수 없다. 감동의 파노라마가 이어지자 시청률도 고공 상승 중이다. 평균 시청률은 7%를 넘겼고, 최고시청률은 11%를 돌파했다. 

각종 지역에서는 여자 축구를 배울 수 없냐는 문의도 이어지고 있다고 한다. 선수들도 하지 못한 스포츠계의 바람을 <골때녀>가 해내고 있다. 

극장골


축구를 통한 여성 중심의 매력적인 이야기, 사력을 다하는 선수들의 얼굴만으로 프로그램의 가치는 충분하다. 이제껏 누구도 시도하지 않은 포맷으로, 어디서도 느낄 수 없는 감동을 매주 전달하고 있으니 말이다. 
 



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<단독> 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[단독] 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[일요시사 취재1팀] 김성민 기자 = 서울 소재 H건설사 대표가 타는 메르세데스 벤츠의 최고급 사양인 마이바흐가 구매한 지 3년 만에 엔진 고장으로 멈췄다. H사 대표 박모씨는 2022년 말 메르세데스벤츠코리아와 한성자동차를 상대로 수리비 및 대차료 지급 청구 소송을 제기했다. 무상 수리해야 한다고 했던 1심 재판부는 급기야 ‘벤츠의 책임이 없다’는 판결을 내렸다. 2019년식 ‘마이바흐 S560 4MATIC’은 2022년 9월13일 오전 11시, 박씨의 운전기사가 서울 용산 한강로를 주행하던 중 계기판에 엔진 경고등이 켜지면서 차체 진동과 함께 엔진이 멈췄다. 곧바로 차량을 한성자동차 성동서비스센터에 입고했으나 진단은 충격적이었다. 침수차 의심 수리 나 몰라라 “엔진 연소실에 물이 들어가 부품이 손상된 것으로 보인다. 침수 차로 의심된다”며 무상 수리가 어렵다는 것이었다. 이에 박씨와 자동차 감정사는 반대 의견을 제시했다. 그날은 폭우나 침수와 무관한 날씨였으며 정상 주행 도중 발생한 차량 고장이었기 때문이다. 원고인 H사는 “벤츠코리아가 제공하는 ‘통합서비스패키지(ISP)’ 보증에 따라 3년 또는 10만km 이내의 결함은 무상 수리 대상”이라고 주장했다. 이에 1심 재판부(서울중앙지법 민사47단독, 2024년 7월23일)는 “침수나 연료 혼유 등 외부 요인으로 단정할 증거가 부족하다. 한성자동차는 ISP 약정에 따라 엔진 결함을 무상 수리해야 한다”며 원고의 손을 들어줬다. 그러면서 벤츠의 수입사인 한성자동차에 대해 월 400만원의 대차료 배상을 명령했다. 법원은 독립 감정인 강대공씨를 지정해 정밀 감정을 실시했다. 강씨의 감정서에는 “침수 차량에서 보이는 오염 흔적이 없다. 냉각수(부동액) 누출 흔적도 발견되지 않았다”며 “엔진 내부 수분은 외부 요인이나 정비 과정에서 유입됐을 가능성이 있다”고 분석했다. 또 추가 사실조회 회신에서도 “혼유(연료 내 수분 혼입) 여부는 감정 범위를 벗어나며, 침수가 아닌 요인으로 인한 수분 유입 가능성을 배제할 수 없다”고 밝혔다. 2심(서울중앙지법 제8-3민사부)에서 피고 측은 반격했다. 벤츠코리아의 법률대리인 김성진 변호사(김앤장 법률사무소)는 지난 8월27일 제출한 준비서면에서 “ISP는 차량 ‘결함’이 발견된 경우에만 적용된다. 외부 수분 유입으로 인한 손상은 명백히 예외 사항이며 제조사 귀책이 없는 이상 무상 수리 의무는 존재하지 않는다”고 주장했다. 한성자동차 측(법무법인 세종)도 항소이유서에서 “ISP는 제조상의 하자에 국한된 품질보증 계약이다. 이번 사안은 ‘우발적 손상’으로 보증 대상이 아니다”라고 반박했다. 서울중앙지법 민사8-3부는 지난 9월26일, “한성자동차의 패소 부분을 취소하고, 박씨의 청구를 기각한다”고 판시했다. 2심 판결은 “외부 요인, 제조 결함이 아니”라며 1심을 전면 뒤집은 것이다. 항소심 재판부는 “외부 수분 유입으로 인한 손상은 차량 제조사 귀책 사유에 해당하지 않는다. ISP는 ‘제조 결함’에 한정된 보증이다. 한성자동차의 패소 부분을 취소하고 원고의 청구를 기각한다”고 밝혔다. 즉, 법원은 이 사건을 ‘차체·부품 결함’이 아닌 ‘사용 중 발생한 외부 요인’으로 결론 내린 것이다. 주행 중 경고등 켜지고 진동 후 엔진 스톱 감정 결과 “누수 없음, 외부 수분 가능성” 결국 박씨는 3년에 걸친 법정 다툼 끝에 패소했다. 따라서, 한성자동차는 더 이상 수리 의무를 부담하지 않게 됐으며, H사의 항소도 기각됐다. 이번 재판의 핵심 쟁점은 ‘수분 유입의 원인’이 제조 결함이냐, 외부 요인이냐였다. 법원은 “차체·부품의 결함으로 인한 냉각수 누수가 없었고, 외부 요인 가능성이 더 크다”고 판단했다. 결국, 제조물 책임(PL법)에 따른 보증 범위가 아닌 사용·관리상의 문제로 결론이 난 셈이다. 이번 판결은 ‘결함’의 해석 범위를 좁혀 정의한 사례다. 즉, ‘사용자 과실이 아닌 상황’이라도 차체·부품 자체의 결함이 입증되지 않으면 보증이 적용되지 않는다는 것이다. 자동차 전문가들은 “소비자 입증 책임만 더 무거워졌다”며 “ISP나 제조사 보증이 소비자 보호장치로 설계됐지만, 현실적으로 ‘결함 입증’의 벽이 너무 높다. 이번 판결은 소비자가 과실이 없더라도 제조사 책임을 묻기 어렵다는 선례가 될 수 있다”고 비판했다. 법조계 일각에서는 이번 판결을 “제조물 책임법과 민법상 품질보증의 경계선을 명확히 한 판례”로 평가하고 있다. 박씨의 마이바흐는 결국 엔진을 교체하지 못한 채 3년 동안 방치됐다. 이번 사건은 ‘명차’의 기술력보다 보증 체계의 경계선이 어디까지인지를 가늠케 한 사건이다. 소비자는 결함을 주장할 때 ‘입증의 문턱’을, 제조사는 ‘보증의 한계’를 확인했다. 독일 명차 대명사인 벤츠의 전기차는 해마다 폭발하는 배터리 화재로 뉴스를 장식하고 있다. 전기차뿐만 아닌 내연기관 모델 중에서도 최상위급인 마이바흐조차 원인 모를 엔진 고장으로 멈췄지만, 고객과 3년간 법정 다툼을 이어간 회사로 남겨졌다. 1심선 인정 “무상 수리” 벤츠는 고객과 진행한 재판에선 승소했지만, 우리나라 정부의 제재 착수 대상이 됐다. 공정거래위원회는 전기차에 저가 배터리를 쓰고도 고가 배터리를 쓴 것처럼 허위 광고한 혐의를 받는 벤츠코리아에 대한 제재에 착수했다. 공정위의 최종 판단은 벤츠코리아와 벤츠 전기차 이용자 간 진행 중인 법적 분쟁에도 지대한 영향을 미칠 전망이다. 해당 저가 배터리는 지난해 인천 청라 아파트 지하 주차장 화재가 시작된 전기차에도 쓰였다. 업계에 따르면 공정위는 지난 8월12일, 벤츠코리아를 표시광고법·공정거래법 위반 혐의로 제재해야 한다는 의견을 담은 심사보고서(검찰 공소장에 해당)를 회사 쪽에 발송했다. 벤츠코리아는 자사의 모든 전기차에 중국 1위 배터리 업체인 시에이티엘(CATL)의 배터리가 장착됐다며 허위 사실을 소비자에게 알린 혐의를 받는다. 제휴사 딜러를 상대로 소비자에게 이런 허위 사실을 설명하라고 교육하는 등 소비자를 부당하게 속여 유인한 혐의도 있다. 이 사실이 알려지자 EQE 차주들은 벤츠 본사, 벤츠코리아, 공식 딜러사 한성자동차 등 판매사 7곳, 벤츠파이낸셜서비스코리아 등 리스사 2곳을 상대로 손해배상소송을 제기했다. 벤츠 전기차는 지난해 8월1일 인천 청라국제도시 아파트 지하주차장에서 화재 사고를 일으켰다. 당시 충전 중이던 벤츠 전기차 한 대에서 불이 나 인근 차량 87대가 전소되고 783대가 그을러 38억원에 달하는 재산 피해가 발생했다. 당시 주민 23명은 연기를 마셔 병원으로 이송됐으며 화재로 아파트 14개 동 1581가구의 수돗물 공급이 끊기고, 5개동 480가구가 단전돼 승강기 운행이 중단되는 등 입주민 불편이 극심했다. 한때 주민 수백명이 피신하는 등 ‘도심 대형 전기차 화재’의 대표 사례로 기록됐다. 하지만 경찰은 장기간의 감식 끝에 “정확한 화재 원인을 확인할 수 없다”며 ‘원인 불명’ 결론을 내렸다. 수사 결과, 해당 벤츠 전기차의 배터리는 중국 CATL이 제조한 셀을 벤츠가 직접 조립해 만든 배터리팩으로 확인됐다. 현재 국내에서 판매 중인 벤츠 전기차 대부분(EQE, EQS 등)은 중국 CATL 또는 파라시스(Parasis) 배터리를 탑재하고 있다. 2심에선 “책임 없다” EQA 등 극히 일부 모델에만 LG에너지솔루션, SK온 배터리가 사용된다. 이에 공정위는 화재 발생 이후 벤츠코리아에 대한 직권조사를 시행했다. 공정위는 지난해 9월과 지난 1월에 각각 벤츠코리아 본사와 제휴 딜러사에 대한 현장 조사를 벌여 제재가 필요하다는 결론을 냈다. 공정위는 벤츠코리아 추가 의견서를 받고, 위원회 회의를 열어 최종 제재 여부와 수위를 확정할 예정이다. 표시광고법 위반 시 관련 매출액 최대 2%, 공정거래법 위반 시 최대 4% 내에서 과징금이 산정, 제재 강도가 낮지 않을 것이라는 전망이다. 공정위 제재 착수에도 벤츠의 콧대는 꺾이지 않았다. 벤츠코리아는 “심사보고서의 결론은 당사의 법률적 판단과는 일치하지 않으며 제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”며 “추후 심사보고서 내용을 면밀히 검토한 후, 절차에 따라 의견을 제출할 예정”이라고 밝혔다. 그러면서 “공정위 판단을 존중하지만, 회사의 법률적 판단과는 일치하지 않는다”며 “제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”는 공식 입장을 발표해 진통이 예상된다. 벤츠 전기차는 지난해 인천 청라 아파트 지하주차장에서 대형 화재를 낸 데 이어, 최근 수원시에서도 유사한 사고를 일으켜 배터리 안정 논란을 다시 불러일으켰다. 지난 10월5일 경찰과 소방에 따르면, 이날 오전 8시4분경 경기 수원시 권선구의 1800세대 규모 아파트 지하 1층 주차장에 서 있던 벤츠 전기차에 불이 났다. 이 불로 관리사무소 50대 직원이 연기를 마셔 병원으로 옮겨졌으며, 주민 수십여명이 명절 전날 오전 한때 대피하는 소동이 벌어졌다. 이 사고로 벤츠 전기차를 포함해 인근 차량 3대가 불에 탔고, 주차장 내부가 그을려 한동안 입주민 출입이 통제됐다. 소방당국은 ‘지하주차장 차량에서 연기가 난다’는 신고를 받고 출동, 펌프차 등 장비 10여대와 소방관 50여명을 투입해 진화 작업을 벌였다. 화재 발생 20여분 만에 연소 확대를 저지했고, 오전 8시43분경 초진에 성공했다. 이후 잔불 정리와 차량 냉각 작업을 거쳐 오전 10시16분에 완진시켰다. 소방 관계자는 “119 신고가 신속했고 출동 거리가 짧아 초기 대응이 빠르게 이뤄져 피해를 최소화할 수 있었다”고 밝혔다. 법원 ‘결함 아님’ 판결 ‘제재 대상’ 벤츠 편든 재판부 소방대원들은 불이 난 차량을 지상으로 끌어올려 열기를 식히는 등 2차 발화를 막기 위한 안전조치를 이어갔다. 현재까지 파악된 바에 따르면, 화재 당시 차량은 충전 중이었던 것으로 확인됐다. 다만 배터리 결함에 의한 발화인지, 전선 또는 충전기 접속부 문제 등 다른 원인에 의한 것인지는 아직 조사 중이다. 경찰과 소방당국은 국립과학수사연구원과 함께 합동감식을 실시해 배터리팩 손상 여부 및 충전 설비 결함을 중심으로 원인을 조사할 예정이다. 화재 차량은 2023년식 EQA-250 모델로 SK온 배터리가 장착된 것으로 알려졌다. 한편 국내 전기차 등록 대수는 지난 9월 기준, 60만대를 돌파했지만 화재 사고 관련 안전 관리는 미흡한 상태다. 국토교통부는 청라 화재 이후 지하주차장 내 전기차 충전소 안전기준 강화안을 추진 중이지만, 구체적인 방재 설비 기준은 아직 확정되지 않았다. 지방자치단체별 안전관리 강화 조례도 제각각이다. 지속되는 품질 문제에 전기차 관련 허위광고 혐의까지 겹치면서 벤츠의 입지가 좁아지고 있다. 일각에서는 “벤츠코리아 설립 이후 최대 위기”라는 평가도 나온다. 여기에 국내 최대 딜러사인 한성자동차 노조의 파업으로 서비스 품질 저하 문제가 불거지며 브랜드 이미지에도 타격이 예상된다. 연일 터진 사고 이전까지 벤츠는 국내 수입 전기차 시장에서 높은 판매량을 기록했다. 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EQA·EQB에 이어 전기 세단 EQE·EQS까지 라인업을 확대하며 시장을 선도했다. 2023년에는 전기차 판매량 9282대를 기록하기도 했다. 그러나 2024년 8월 벤츠 EQE 전기차 화재 사고 이후 분위기는 급변했다. 화재 전 월평균 400대 수준이던 판매량은 사고 이후 절반 이하로 급감했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 상반기 벤츠 전기차 판매량은 768대로, 전년 동기(2764대) 대비 72.2% 줄었다. 사고 이후 월 판매량은 100~200대에 그치며 반등 조짐을 보이지 않고 있다. 벤츠의 국내 최대 딜러사인 한성자동차의 노조 파업도 새로운 악재다. 수입차 업계는 딜러사와 벤츠코리아가 별개 법인임에도 불구하고 노조 파업으로 소비자 피해가 커지고 있어 결국 벤츠의 이미지 실추로 이어지고 있다고 분석한다. 추락하는 럭셔리카 한성자동차 노조는 지난 7월 31일부터 무기한 총파업에 돌입했다. 2023년 노조 설립 이후 진행된 3년 연속 파업으로, 사실상 매년 파업을 이어오고 있다. 노조는 구조조정과 차량 할인에 영업사원 인센티브를 활용하는 ‘선수당 할인’ 제도 등에 반발하고 있다. 최근에는 일부 정비 인력까지 준법투쟁에 나서면서 서비스 지연도 발생하고 있다. 실제 차량 정비 예약이 당일 일방적으로 취소되는 사례가 잇따르면서 소비자 불만은 커지고 있다. 이로 인해 “벤츠의 사후 관리 부실은 결국 한성자동차 탓”이라는 비판까지 나온다. <smk1@ilyosisa.co.kr>