안철수 맘껏 못 때리는 여야 답답한 속사정

  • 김명일 mi737@ilyosisa.co.kr
  • 등록 2012.08.03 17:26:46
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"미운데 말은 못하고..."

?[일요시사= 김명일 기자] 새누리당과 민주통합당의 대선경선 레이스가 본격적으로 시작되었지만 현재 여론의 시선은 모두 안철수 서울대 융합과학기술대학원장에게 쏠려있다. 지난 19일 대담집 출간과 23일 TV 예능프로그램 출연을 계기로 안 원장이 박근혜 새누리당 대선경선후보와의 양자대결구도는 물론 다자대결구도에서도 앞서는 것으로 나타났기 때문이다. 하지만 가장 먼저 안 원장을 향해 날을 세워야 할 양당의 선두주자들은 이상하리 만치 긴 침묵을 유지하고 있다. 도대체 그 까닭은 무엇일까?

여론조사전문기관인 '리얼미터'가 지난 25일 발표한 여론조사에 의하면 안철수 서울대 융합과학기술대학원장은 양자대결에서 박근혜 새누리당 대선경선후보를 무려 9.2% 차이로 앞지른 것으로 나타났다. 심지어 일부 여론조사기관의 발표에 따르면 다자구도 대결에서도 안 원장이 1위를 달리고 있는 것으로 나타났다.

불과 얼마 전까진 문재인 민주통합당 대선경선후보에게도 밀리며 3위로 추락했던 안 원장이었다. 새누리당과 민주통합당 모두 '안철수 바람'의 득실을 계산하느라 긴장한 표정이 역력하다.

영리한 판단

새누리당 대선경선후보들은 지난 26일 광주광역시 염주종합체육관에서 열린 첫 합동연설회에서 안 원장을 맹비난하고 나섰다. 가장 먼저 연설을 시작한 김문수 후보는 자신이 경기도지사를 하면서 택시를 운행했던 것을 언급한 뒤 "택시운전을 하더라도 자격증이 필요하다"며 "안철수 같은 무자격자, 무면허자, 무경험자가 대한민국을 이끌 수 있겠느냐"고 비판했다.

이어 김태호 후보는 "안 원장은 '수영장에서 수영할 줄 알면 태평양 바다에서도 수영할 줄 안다'고 말했는데 지도자는 거친 파도 같은 국민의 분노를 헤쳐나가야 한다"며 "안 원장이 양식 횟감이라면 저는 거친 바다에서 싸워 살아남은 자연산 활어 횟감"이라고 말했다.


하지만 박 후보는 이날 연설에서 안 원장을 전혀 언급하지 않았다.

지난 2007년 대선 경선에서 패한 후 5년간 오직 이번 대선만을 바라보고 달려온 박 후보였다. 어느 날 갑자기 나타나 자신의 대세론을 위협하는 안 원장을 향해 할 말이 누구보다 많을 테지만 박 후보는 침묵했다.

박 후보가 침묵하는 이유에 대해서는 다양한 분석이 나오고 있다. 우선 박 후보 측이 과도하게 민감한 반응을 보일 경우 오히려 안 원장의 인지도를 높여주는 결과를 초래할지도 모른다는 분석이다. 게다가 중도층 중에는 안 원장을 좋아하지만 그가 정치를 하지 않기를 바라는 사람들도 상당히 많다. 안 원장에 대한 네거티브 공격을 가할 경우 그러한 지지층을 포용할 수가 없게 된다. 또 박 후보 선거캠프에서는 안 원장이 본격적인 대선행보에 나서면 검증과정에서 지지율이 상당히 떨어질 것이라고 예상하고 있다.

현재 안 원장의 이미지는 매스컴을 통해 과도하게 가공된 측면이 있는데 검증 과정에서는 아무리 안 원장이라도 치부를 노출할 수밖에 없고 도덕성이 가장 큰 인기의 원인인 안 원장으로서는 치명적인 타격을 받게 된다는 시나리오다. 이렇게 될 경우 야권단일화 과정에서 안 원장이 패배할 수도 있다. 지금은 안 원장을 지지하지만 안 원장이 대선에 출마하지 않는다면 박 후보를 지지할 중도층도 상당한데 이러한 유권자층을 자극할 필요가 없다는 분석이다.

아직 출마선언도 안했는데 뭐라 하기도 애매   
안 원장 비판, 중도층 결집에 오히려 악영향

특히 야권단일화 과정에서 안 원장이 민주당과 경선룰 등을 놓고 대립하다 억울한 패배를 당할 경우엔 안 원장의 지지층이 박 후보 측으로 대거 이동할 가능성도 배제할 수 없다. 박 후보의 입장에서 안 원장은 최대의 적이지만 그렇다고 마냥 깎아내릴 수도 없는 이유다. 때문에 대부분의 정치평론가들은 박 후보의 침묵에 대해 매우 영리한 선택이라고 분석하고 있다.

하지만 박 후보 측에서는 안 원장에 대한 검증도 철저하게 진행 중인 것으로 알려졌다. 안 원장이 <힐링캠프>에 출연한 직후 박 후보 측의 한 인사가 "(방송내용 중) 거짓말이 있다"고 말한 것도 이를 바탕으로 한 자신감 때문으로 분석된다. 박 후보는 당초 야권과의 차별화를 위해 대선 과정에서 네거티브는 하지 않는다는 방침을 세웠지만 지지율이 반등하지 않으면 결국엔 안 원장을 공격하는 수밖에는 없을 것으로 예상된다.


한편 민주통합당의 속내는 더욱 복잡하다. 안 원장과 단일화를 이루지 않고서는 사실상 대선승리가 불가능하기 때문이다. 최근 안 원장이 다자대결구도에서도 1위로 치고 올라가자 민주당은 더욱 초조해진 분위기다. 안 원장의 입장에서는 굳이 야권단일화에 매달릴 이유가 없어졌기 때문이다. 이러한 상황에서 안 원장과의 대립각을 세우기는 더욱 힘들어졌다.

민주당에서 가장 두려워하는 것도 바로 중도층을 잃는 것이다. 안 원장의 지지층과 상당수가 겹치는 민주당으로서는 박 후보 측보다 더 조심스러울 수밖에 없는 것이다.

게다가 네거티브가 아닌 정책과 공약대결로 대선전을 이끌어가려해도 아직은 안 원장이 정식으로 출마선언을 한 것도 아닌데다 안 원장이 저서에서 밝힌 생각이 상당부분 민주당의 노선과 겹친다는 평가가 많아 전선을 형성할 수도 없는 처지라는 설명이다. 민주당 내에선 그야말로 안 원장에게 앉아서 당하고 있다는 자조 섞인 평가가 나오고 있다.

복잡한 속내

심지어 지난해 10·26 서울시장 보궐선거의 악몽이 재현되는 것 아니냐는 우려도 점점 커지고 있다. 민주통합당의 한 관계자는 "힘들게 당내 경선을 해서 결국엔 당외 주자에게 후보 자리를 내주는 것은 치욕"이라며 "지난 경기도지사 선거와 서울시장 선거, 대선까지 연이어 당외 주자에게 후보 자리를 뺏긴다면 민주당은 후보를 내지 못하는 '불임정당'이라는 오명을 얻게 될 것"이라고 말했다.

마지막으로 한 정치전문가는 "지난 4·11 총선에서 현 정권의 온갖 실정에도 불구하고 민주당이 패배한 것은 공천실패에 따른 실망감 때문이었다. 당시 국민들은 '표를 주고 싶은 후보'가 없어 정치에 무관심 했던 것"이라며 "하지만 대안 없을 땐 정치에 무관심했던 사람들도 일단 대안 생기고 나면 무섭게 결집한다. 안철수 신드롬은 이러한 국민들의 지지 때문에 생겨난 현상이다. 기존의 정당들은 안 원장을 향해 무임승차라며 비판의 목소리를 내기보단 그동안 자신들의 행보에 대해 반성하는 시간을 가져야만 한다"고 말했다.



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<단독> 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[단독] 엔진 멈춘 3억 마이바흐 미스터리

[일요시사 취재1팀] 김성민 기자 = 서울 소재 H건설사 대표가 타는 메르세데스 벤츠의 최고급 사양인 마이바흐가 구매한 지 3년 만에 엔진 고장으로 멈췄다. H사 대표 박모씨는 2022년 말 메르세데스벤츠코리아와 한성자동차를 상대로 수리비 및 대차료 지급 청구 소송을 제기했다. 무상 수리해야 한다고 했던 1심 재판부는 급기야 ‘벤츠의 책임이 없다’는 판결을 내렸다. 2019년식 ‘마이바흐 S560 4MATIC’은 2022년 9월13일 오전 11시, 박씨의 운전기사가 서울 용산 한강로를 주행하던 중 계기판에 엔진 경고등이 켜지면서 차체 진동과 함께 엔진이 멈췄다. 곧바로 차량을 한성자동차 성동서비스센터에 입고했으나 진단은 충격적이었다. 침수차 의심 수리 나 몰라라 “엔진 연소실에 물이 들어가 부품이 손상된 것으로 보인다. 침수 차로 의심된다”며 무상 수리가 어렵다는 것이었다. 이에 박씨와 자동차 감정사는 반대 의견을 제시했다. 그날은 폭우나 침수와 무관한 날씨였으며 정상 주행 도중 발생한 차량 고장이었기 때문이다. 원고인 H사는 “벤츠코리아가 제공하는 ‘통합서비스패키지(ISP)’ 보증에 따라 3년 또는 10만km 이내의 결함은 무상 수리 대상”이라고 주장했다. 이에 1심 재판부(서울중앙지법 민사47단독, 2024년 7월23일)는 “침수나 연료 혼유 등 외부 요인으로 단정할 증거가 부족하다. 한성자동차는 ISP 약정에 따라 엔진 결함을 무상 수리해야 한다”며 원고의 손을 들어줬다. 그러면서 벤츠의 수입사인 한성자동차에 대해 월 400만원의 대차료 배상을 명령했다. 법원은 독립 감정인 강대공씨를 지정해 정밀 감정을 실시했다. 강씨의 감정서에는 “침수 차량에서 보이는 오염 흔적이 없다. 냉각수(부동액) 누출 흔적도 발견되지 않았다”며 “엔진 내부 수분은 외부 요인이나 정비 과정에서 유입됐을 가능성이 있다”고 분석했다. 또 추가 사실조회 회신에서도 “혼유(연료 내 수분 혼입) 여부는 감정 범위를 벗어나며, 침수가 아닌 요인으로 인한 수분 유입 가능성을 배제할 수 없다”고 밝혔다. 2심(서울중앙지법 제8-3민사부)에서 피고 측은 반격했다. 벤츠코리아의 법률대리인 김성진 변호사(김앤장 법률사무소)는 지난 8월27일 제출한 준비서면에서 “ISP는 차량 ‘결함’이 발견된 경우에만 적용된다. 외부 수분 유입으로 인한 손상은 명백히 예외 사항이며 제조사 귀책이 없는 이상 무상 수리 의무는 존재하지 않는다”고 주장했다. 한성자동차 측(법무법인 세종)도 항소이유서에서 “ISP는 제조상의 하자에 국한된 품질보증 계약이다. 이번 사안은 ‘우발적 손상’으로 보증 대상이 아니다”라고 반박했다. 서울중앙지법 민사8-3부는 지난 9월26일, “한성자동차의 패소 부분을 취소하고, 박씨의 청구를 기각한다”고 판시했다. 2심 판결은 “외부 요인, 제조 결함이 아니”라며 1심을 전면 뒤집은 것이다. 항소심 재판부는 “외부 수분 유입으로 인한 손상은 차량 제조사 귀책 사유에 해당하지 않는다. ISP는 ‘제조 결함’에 한정된 보증이다. 한성자동차의 패소 부분을 취소하고 원고의 청구를 기각한다”고 밝혔다. 즉, 법원은 이 사건을 ‘차체·부품 결함’이 아닌 ‘사용 중 발생한 외부 요인’으로 결론 내린 것이다. 주행 중 경고등 켜지고 진동 후 엔진 스톱 감정 결과 “누수 없음, 외부 수분 가능성” 결국 박씨는 3년에 걸친 법정 다툼 끝에 패소했다. 따라서, 한성자동차는 더 이상 수리 의무를 부담하지 않게 됐으며, H사의 항소도 기각됐다. 이번 재판의 핵심 쟁점은 ‘수분 유입의 원인’이 제조 결함이냐, 외부 요인이냐였다. 법원은 “차체·부품의 결함으로 인한 냉각수 누수가 없었고, 외부 요인 가능성이 더 크다”고 판단했다. 결국, 제조물 책임(PL법)에 따른 보증 범위가 아닌 사용·관리상의 문제로 결론이 난 셈이다. 이번 판결은 ‘결함’의 해석 범위를 좁혀 정의한 사례다. 즉, ‘사용자 과실이 아닌 상황’이라도 차체·부품 자체의 결함이 입증되지 않으면 보증이 적용되지 않는다는 것이다. 자동차 전문가들은 “소비자 입증 책임만 더 무거워졌다”며 “ISP나 제조사 보증이 소비자 보호장치로 설계됐지만, 현실적으로 ‘결함 입증’의 벽이 너무 높다. 이번 판결은 소비자가 과실이 없더라도 제조사 책임을 묻기 어렵다는 선례가 될 수 있다”고 비판했다. 법조계 일각에서는 이번 판결을 “제조물 책임법과 민법상 품질보증의 경계선을 명확히 한 판례”로 평가하고 있다. 박씨의 마이바흐는 결국 엔진을 교체하지 못한 채 3년 동안 방치됐다. 이번 사건은 ‘명차’의 기술력보다 보증 체계의 경계선이 어디까지인지를 가늠케 한 사건이다. 소비자는 결함을 주장할 때 ‘입증의 문턱’을, 제조사는 ‘보증의 한계’를 확인했다. 독일 명차 대명사인 벤츠의 전기차는 해마다 폭발하는 배터리 화재로 뉴스를 장식하고 있다. 전기차뿐만 아닌 내연기관 모델 중에서도 최상위급인 마이바흐조차 원인 모를 엔진 고장으로 멈췄지만, 고객과 3년간 법정 다툼을 이어간 회사로 남겨졌다. 1심선 인정 “무상 수리” 벤츠는 고객과 진행한 재판에선 승소했지만, 우리나라 정부의 제재 착수 대상이 됐다. 공정거래위원회는 전기차에 저가 배터리를 쓰고도 고가 배터리를 쓴 것처럼 허위 광고한 혐의를 받는 벤츠코리아에 대한 제재에 착수했다. 공정위의 최종 판단은 벤츠코리아와 벤츠 전기차 이용자 간 진행 중인 법적 분쟁에도 지대한 영향을 미칠 전망이다. 해당 저가 배터리는 지난해 인천 청라 아파트 지하 주차장 화재가 시작된 전기차에도 쓰였다. 업계에 따르면 공정위는 지난 8월12일, 벤츠코리아를 표시광고법·공정거래법 위반 혐의로 제재해야 한다는 의견을 담은 심사보고서(검찰 공소장에 해당)를 회사 쪽에 발송했다. 벤츠코리아는 자사의 모든 전기차에 중국 1위 배터리 업체인 시에이티엘(CATL)의 배터리가 장착됐다며 허위 사실을 소비자에게 알린 혐의를 받는다. 제휴사 딜러를 상대로 소비자에게 이런 허위 사실을 설명하라고 교육하는 등 소비자를 부당하게 속여 유인한 혐의도 있다. 이 사실이 알려지자 EQE 차주들은 벤츠 본사, 벤츠코리아, 공식 딜러사 한성자동차 등 판매사 7곳, 벤츠파이낸셜서비스코리아 등 리스사 2곳을 상대로 손해배상소송을 제기했다. 벤츠 전기차는 지난해 8월1일 인천 청라국제도시 아파트 지하주차장에서 화재 사고를 일으켰다. 당시 충전 중이던 벤츠 전기차 한 대에서 불이 나 인근 차량 87대가 전소되고 783대가 그을러 38억원에 달하는 재산 피해가 발생했다. 당시 주민 23명은 연기를 마셔 병원으로 이송됐으며 화재로 아파트 14개 동 1581가구의 수돗물 공급이 끊기고, 5개동 480가구가 단전돼 승강기 운행이 중단되는 등 입주민 불편이 극심했다. 한때 주민 수백명이 피신하는 등 ‘도심 대형 전기차 화재’의 대표 사례로 기록됐다. 하지만 경찰은 장기간의 감식 끝에 “정확한 화재 원인을 확인할 수 없다”며 ‘원인 불명’ 결론을 내렸다. 수사 결과, 해당 벤츠 전기차의 배터리는 중국 CATL이 제조한 셀을 벤츠가 직접 조립해 만든 배터리팩으로 확인됐다. 현재 국내에서 판매 중인 벤츠 전기차 대부분(EQE, EQS 등)은 중국 CATL 또는 파라시스(Parasis) 배터리를 탑재하고 있다. 2심에선 “책임 없다” EQA 등 극히 일부 모델에만 LG에너지솔루션, SK온 배터리가 사용된다. 이에 공정위는 화재 발생 이후 벤츠코리아에 대한 직권조사를 시행했다. 공정위는 지난해 9월과 지난 1월에 각각 벤츠코리아 본사와 제휴 딜러사에 대한 현장 조사를 벌여 제재가 필요하다는 결론을 냈다. 공정위는 벤츠코리아 추가 의견서를 받고, 위원회 회의를 열어 최종 제재 여부와 수위를 확정할 예정이다. 표시광고법 위반 시 관련 매출액 최대 2%, 공정거래법 위반 시 최대 4% 내에서 과징금이 산정, 제재 강도가 낮지 않을 것이라는 전망이다. 공정위 제재 착수에도 벤츠의 콧대는 꺾이지 않았다. 벤츠코리아는 “심사보고서의 결론은 당사의 법률적 판단과는 일치하지 않으며 제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”며 “추후 심사보고서 내용을 면밀히 검토한 후, 절차에 따라 의견을 제출할 예정”이라고 밝혔다. 그러면서 “공정위 판단을 존중하지만, 회사의 법률적 판단과는 일치하지 않는다”며 “제기된 혐의는 근거가 없다고 보고 있다”는 공식 입장을 발표해 진통이 예상된다. 벤츠 전기차는 지난해 인천 청라 아파트 지하주차장에서 대형 화재를 낸 데 이어, 최근 수원시에서도 유사한 사고를 일으켜 배터리 안정 논란을 다시 불러일으켰다. 지난 10월5일 경찰과 소방에 따르면, 이날 오전 8시4분경 경기 수원시 권선구의 1800세대 규모 아파트 지하 1층 주차장에 서 있던 벤츠 전기차에 불이 났다. 이 불로 관리사무소 50대 직원이 연기를 마셔 병원으로 옮겨졌으며, 주민 수십여명이 명절 전날 오전 한때 대피하는 소동이 벌어졌다. 이 사고로 벤츠 전기차를 포함해 인근 차량 3대가 불에 탔고, 주차장 내부가 그을려 한동안 입주민 출입이 통제됐다. 소방당국은 ‘지하주차장 차량에서 연기가 난다’는 신고를 받고 출동, 펌프차 등 장비 10여대와 소방관 50여명을 투입해 진화 작업을 벌였다. 화재 발생 20여분 만에 연소 확대를 저지했고, 오전 8시43분경 초진에 성공했다. 이후 잔불 정리와 차량 냉각 작업을 거쳐 오전 10시16분에 완진시켰다. 소방 관계자는 “119 신고가 신속했고 출동 거리가 짧아 초기 대응이 빠르게 이뤄져 피해를 최소화할 수 있었다”고 밝혔다. 법원 ‘결함 아님’ 판결 ‘제재 대상’ 벤츠 편든 재판부 소방대원들은 불이 난 차량을 지상으로 끌어올려 열기를 식히는 등 2차 발화를 막기 위한 안전조치를 이어갔다. 현재까지 파악된 바에 따르면, 화재 당시 차량은 충전 중이었던 것으로 확인됐다. 다만 배터리 결함에 의한 발화인지, 전선 또는 충전기 접속부 문제 등 다른 원인에 의한 것인지는 아직 조사 중이다. 경찰과 소방당국은 국립과학수사연구원과 함께 합동감식을 실시해 배터리팩 손상 여부 및 충전 설비 결함을 중심으로 원인을 조사할 예정이다. 화재 차량은 2023년식 EQA-250 모델로 SK온 배터리가 장착된 것으로 알려졌다. 한편 국내 전기차 등록 대수는 지난 9월 기준, 60만대를 돌파했지만 화재 사고 관련 안전 관리는 미흡한 상태다. 국토교통부는 청라 화재 이후 지하주차장 내 전기차 충전소 안전기준 강화안을 추진 중이지만, 구체적인 방재 설비 기준은 아직 확정되지 않았다. 지방자치단체별 안전관리 강화 조례도 제각각이다. 지속되는 품질 문제에 전기차 관련 허위광고 혐의까지 겹치면서 벤츠의 입지가 좁아지고 있다. 일각에서는 “벤츠코리아 설립 이후 최대 위기”라는 평가도 나온다. 여기에 국내 최대 딜러사인 한성자동차 노조의 파업으로 서비스 품질 저하 문제가 불거지며 브랜드 이미지에도 타격이 예상된다. 연일 터진 사고 이전까지 벤츠는 국내 수입 전기차 시장에서 높은 판매량을 기록했다. 소형 전기 스포츠유틸리티차(SUV) EQA·EQB에 이어 전기 세단 EQE·EQS까지 라인업을 확대하며 시장을 선도했다. 2023년에는 전기차 판매량 9282대를 기록하기도 했다. 그러나 2024년 8월 벤츠 EQE 전기차 화재 사고 이후 분위기는 급변했다. 화재 전 월평균 400대 수준이던 판매량은 사고 이후 절반 이하로 급감했다. 한국수입자동차협회(KAIDA)에 따르면 올해 상반기 벤츠 전기차 판매량은 768대로, 전년 동기(2764대) 대비 72.2% 줄었다. 사고 이후 월 판매량은 100~200대에 그치며 반등 조짐을 보이지 않고 있다. 벤츠의 국내 최대 딜러사인 한성자동차의 노조 파업도 새로운 악재다. 수입차 업계는 딜러사와 벤츠코리아가 별개 법인임에도 불구하고 노조 파업으로 소비자 피해가 커지고 있어 결국 벤츠의 이미지 실추로 이어지고 있다고 분석한다. 추락하는 럭셔리카 한성자동차 노조는 지난 7월 31일부터 무기한 총파업에 돌입했다. 2023년 노조 설립 이후 진행된 3년 연속 파업으로, 사실상 매년 파업을 이어오고 있다. 노조는 구조조정과 차량 할인에 영업사원 인센티브를 활용하는 ‘선수당 할인’ 제도 등에 반발하고 있다. 최근에는 일부 정비 인력까지 준법투쟁에 나서면서 서비스 지연도 발생하고 있다. 실제 차량 정비 예약이 당일 일방적으로 취소되는 사례가 잇따르면서 소비자 불만은 커지고 있다. 이로 인해 “벤츠의 사후 관리 부실은 결국 한성자동차 탓”이라는 비판까지 나온다. <smk1@ilyosisa.co.kr>